Wie reduzieren Reduziergetriebe Getriebegeräusche?
Es gibt zahlreiche Methoden zur Geräuschreduzierung in Getriebemotoren, die in zwei Kategorien unterteilt werden können: Eine ist proaktive Geräuschreduzierung durch Design—dies stellt sicher, dass das Produkt von Anfang an eine geringe Geräuschbelastung aufweist. Mit Hilfe bestimmter technischer Maßnahmen in der Fertigung und Montage kann das Produkt leichter die Anforderungen an geringere Geräusche erfüllen. Die andere ist passive Geräuschreduzierung für fertige Produkte, bei der Abhilfemaßnahmen an bereits geformten Produkten ergriffen werden, um sie den vorgegebenen Anforderungen an geringe Geräusche zu entsprechen. Beispielsweise kann die Verbesserung der Bearbeitungsgenauigkeit und eine sorgfältige Montage am Produkt bestimmte Geräuschreduzierungseffekte erzielen; Methoden zur Verbesserung der Zahnradgenauigkeit und der Montagegenauigkeit sind jedoch mit erheblichen wirtschaftlichen Kosten verbunden, und es gibt eine Grenze für die Verbesserung der Genauigkeit, die nicht unendlich sein kann.
Durch die Untersuchung von Getriebeübertragungsgeräuschen und die Analyse internationaler Forschung (allgemeine Situation) wird betont, dass die Verwendung von mehr Dämpfungsmaterialien in Zahnrädern und Installationen, die Beachtung des Zahnraddesigns, der Messung, der Inspektion und die Abstimmung mit einem guten Gehäusedesign Methoden sind, um die Getriebeübertragung weniger Geräusche zu erzeugen. Die Untersuchung der Auswirkungen von extern aufgebrachten Dämpfungsschichten auf Geräusche, insbesondere bei Maßnahmen zur Geräuschreduzierung an bereits produzierten Geräten, hat die Vorteile der Einfachheit und Bequemlichkeit, geringe wirtschaftliche Kosten, keine Notwendigkeit, Änderungen an der Gerätekonstruktion vorzunehmen, einen signifikanten Geräuschreduzierungseffekt und eine hohe Wirtschaftlichkeit. Verbesserungen an der Ausrüstung können umfassend mit anderen Maßnahmen zur Geräuschreduzierung kontrolliert werden. Auf diese Weise kann unter den aktuellen marktwirtschaftlichen Bedingungen nicht nur die Wettbewerbsfähigkeit der Produkte gesteigert, sondern auch die Leistung und der wirtschaftliche Nutzen verbessert werden, was eine bessere Methode ist, die den nationalen Gegebenheiten voll und ganz entspricht.
Dieses Papier führt eine eingehende Diskussion über die Geräuschreduzierung mit extern aufgebrachten Dämpfungsschichten durch experimentelle Forschung durch und schlägt die Hauptrichtungen für die Anwendung von Dämpfungsschichten vor. Aufgrund der Vielfalt der Zahnräder und der Einschränkungen der experimentellen Bedingungen konzentriert sich dieses Papier auf die Untersuchung von Evolventen-Stirnzylinderrädern.
Um die Wirkung und Anwendung von Dämpfungsmaterialien zur Reduzierung von Getriebeübertragungsgeräuschen zu untersuchen, führte diese Studie die folgenden Experimente durch:
Das Geräusch, wenn Kunststoff oder Gummi angebracht ist, ist fast immer geringer als ohne Dämpfungsmaterialien, außer bei niedrigen Drehzahlen, was darauf hindeutet, dass das Schema zum Anbringen von Dämpfungsmaterialien zur Geräuschreduzierung korrekt ist. Der Geräuschreduzierungseffekt im Hochgeschwindigkeitsbereich ist besonders deutlich, was um 2-4 Dezibel reduzieren kann. Dies ist das, was wir erwarten, da die Lösung des Geräusches von Zahnrädern bei hohen Drehzahlen der Schlüssel zur Lösung des Geräuschproblems eines Zahnradpaares, des gesamten Getriebesystems und des gesamten Getriebemotors ist. Dies ist von entscheidender Bedeutung für die Geräuschreduzierung von Zahnrädern.
Der Geräuschreduzierungseffekt der Drehzahlreduzierungsübertragung durch Aufkleben von Dämpfungsmaterialien ist deutlicher als der der Drehzahlsteigerungsübertragung. Der Grund ist, dass bei gleicher Eingangsdrehzahl die Ausgangsdrehzahl der Drehzahlreduzierungsübertragung viel niedriger ist als die der Drehzahlsteigerungsübertragung, so dass die Summe der Getriebewellendrehzahlen kleiner und das Geräusch auch geringer ist.
Das Geräusch, wenn nur das große Zahnrad mit Dämpfungsmaterialien beklebt ist, ist fast immer geringer als wenn sowohl das große als auch das kleine Zahnrad mit Dämpfungsmaterialien beklebt sind.
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